133-8012-1669
400-788-1068
随着现代化生活水平的提高，我国汽车民用量逐年增加，截止2017年上海民用车辆拥有量可达400万辆，同比三年前增长28010。 因此，如何利用这海量的交通数据、提供高效且快捷的交通管理方案已成为现在交通集成系统发展的新趋向。以往传统的城市交通的管理平台，采集数据数据量大、可复用率低、且产品目的性单一，这往往造成大量资源浪费或资源过载等问题，所以新的交通集成系统提倡资源复用、服务共享、快速迭代的理念，通过‘小程序，大中台’的方式打造场景化业务平台，满足实习交通业务需求，提升数据的节能复用性和服务的共享能力。
弱电工程公司表示本文首先概述了新一代交通集成系统一‘交通超体’采用了“端一边一云”三层的业务架构层次体系。通过本地化的数据采集与处理和边缘化计算技术，提高整个系统整体的迭代性和可塑性，再利用中台技术为顶层场景化应用业务提供服务支撑，从而消除现有的智慧交通系统中存在的“信息孤岛”问题。此外，为了提高本地及周边路口的管理效率和智能化，路口节点皆基于物联网中间件或无线组网技术进行分布式数据交互，为应用服务提供快速信息迭代。文章后半部分以交通超体微应用中的“信控专家”为例，介绍了顶层应用服务的场景化微应用及其业务功能，通过构建开放云计算体系，并将传统业务分解成多个智能化，且有针对性、易操作的微场景应用，应对不同优化目标和数据来源，并实现本地化的自我智能管控、指定全局最优策略，使交通管理更具有独立性，提高管控效率提高。
场景化的生态交通圈
满足“智慧城市”发展的需要，交通超体所组成的交通生态圈融合了全息感知、超能计算、和智能管控为一体，赋予城市交通感知力、交通管控力、信号优化力和应急处置的能力。通过将相同的核心业务服务与不同的业务需求进行合并、划分和场景化制定，从而改进了传统交通集成管理系统中模块的服务应用、数据库等独立部署，而造成的数据庞大、利用率不高的状况。利用智能交通信息化数据，采用物联网、互联网、分布式边缘计算、人工智能等多种技术，提供各类交通应用的解决方案，简化操作业务，打造一个超级智能交通智能体系。
交通超体的体系构造由依依业务分为三大层，实现跨系统的业务流程整合，实时业务主导，可主动判断，提供多元化决策，从而简化实时指挥的决策和实战结果
