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谈及“车路协同”，恐怕除了专业人士，绝大多数人未必听说过这个名词。实际上，“车路协同”是近年以下两大技术概念相结合能否实现1+1>2作用中重要的一环。
弱电工程公司表示第一个概念，是智能驾驶，当然更多人会称之为无人驾驶。不需要人驾驶，车辆自动行驶，这是多么美妙的事情。目前大量企业均在涉足这一块。第二个概念，则是智慧城市概念下的智能路网，其最典型的应用就是通过信号灯上的摄像头、道路边上的传感器监控道路的车辆数量，然后通过人工智能来协调信号灯的时司和切换，从而提升单位时间里面道路的通行效率。
东莞机房建设称车智能了，路智能了，并不等于交通就足够智能了。
事实上，目前的无人车和智能路网，都是一个个孤立的产品，车与路，彼此并不互通有无。而“车路协同”的价值就在于让车辆和路网能够信息交换，起到1+1>2的作用。
车路协同的智能交通系统概述
拥堵是智能交通系统要解决的一个重要问题，拥堵不仅增加浪费时间，还会产生经济损失，给我们生活也添堵。拥堵存在结构性、非结构性原因，结构性拥堵除非有大的结构性变革，否则是没有办法彻底改变的，此研究主要讨论非结构性的拥堵。它归纳成七大类：驾驶安全性不足、弱势交通参与者安全事故、交通实时信息缺失、交通控制过于死板、运营车辆管理问题、道路养护管理问题、紧急救援不够及时。
针对拥堵的原因，梳理解决方案，我们得出了服务功能域的概念，每一个服务功能域针对一类以上提到的拥堵问题。它是解决问题的服务，不是终极的应用，只是为那些应用提供支撑的概念。基于以上原因，本研究定义了六个功能域，同时把这六个功能域又进行展开，展开成子功能，对应这几大类中的一些具体问题。服务功能域需要技术支撑，背后有四个技术：V2X、大数据、云计算和人工智能。近年来这四个技术都得到快速发展，逐渐成熟。
技术的发展让我们原来在ITS里设想的很多概念到今天有可能得以落地实现。下图中就是由技术进步催生的车路协同平台：六个服务功能域之间的交叉交互传输，演变为统一的输入。整个交通环境的车、路、人所有的信息从一个地方收集上来，由中间的车路协同平台作为统一收集以及共享。服务功能域用他们各自的逻辑来对这些相应的问题进行分析，并给出信息或者是解决方案，然后通过中间这个车路协同平台再传递到外面的实体做信息的发布或者控制。换句话说，车路协同是提供一个平台，让所有的交通主体如人、车、路这个平台上得可以实时、全方位得到信息共享。车路协同平台扮演着统一收集及共享的角色。
